建在广东东莞的Cosmos工厂仅有约100名员工，照中国的标准来看只能算是一家小型模具生产厂。
但其所有者—来自美国和香港的多位塑料业管理人士—在中国国内市场追求更高品质的趋势中看到了扩大业务的机会，这种眼光在普遍担心中国竞争对手会造成失业的模具行业中可谓是独树一帜。
该公司的美方投资者之一、也是总部位于美国密歇根州Wakefield的ExtremeToolandEngineering公司总裁的MichaelZacharias说：“就个人而言，我对这家公司的目标是让[中国]国内业务占到我们总业务量的半壁江山。我们希望壮大在中国本土市场的业务。”
东莞工厂是Cosmos公司的合伙人们在2008年刚刚建成的，因此目前所有的产品仍面向出口。
在此背景下，要达到国内业务比重占50%的目标可能颇具挑战性，尤其是在以成本竞争激烈出名的中国本土市场上，尽管如此，Zacharias和他的合作伙伴们表示，他们看到有越来越多的西方客户(和一些本地公司)有兴趣请他们在东莞生产供应不断扩大的中国本土市场的产品。
他们说，该公司的目标之一就是汽车市场，去年，中国在汽车销量上已赶超美国成为全球最大的汽车市场。作为其合作方的两家美国企业都与美国汽车业有联系，为汽车企业设计和生产模具，同时也从事产品开发。
Cosmos公司的另一位投资者、也是位于美国密歇根州SwartzCreek的模具设计、产品开发与工程公司FutureEngineering,Inc.公司副总裁的StephenDavidek说：“我不方便透露我们的客户名称，但我们有一项产品是供应重型卡车行业的，这是一笔相当大的交易。”
Cosmos公司的第三位美方投资者是FutureEngineering公司总裁MattCatlin。
Davidek说，中国本土汽车市场要完全发展成熟尚需时日。但Zacharias表示，各位投资者一致认为应当尽早介入：“等到中国汽车市场十分繁荣和成功时再进入，就为时太晚了。”
Cosmos公司的出资方之一、同时担任其香港总经理一职的沈志(HerculesShum)指出，中国汽车市场吸引力日增的一个因素在于，属于“中国制造”的汽车必须在本地含量上满足相关的要求。
在进入Cosmos公司之前供职于香港精英制模公司的沈志说：“在中国汽车行业的许多领域，人们仍在购买其他国家进口的[零部件]。”
中美两国因汽车零部件已发生了贸易摩擦，中国在去年对美国进口的汽车零部件展开了反倾销调查。
Zacharias说道，但他们从中看到了美国的产品开发与工程技术的用武之地，因为中国市场越来越多地开始开发适合本地需求的汽车。
他说道：“从前一成不变的老式中国车将大有改观…有鉴于此，我认为能在中国市场上挖掘美国不具备的潜力。”他提到，人们对为短途通勤设计的汽车和电动车的兴趣日增。
“因此我和Stephen所从事的工作也有了越来越大的需求。”
上述两家美国公司的规模都不大。Extreme公司在美有55名员工，年销售额约为850万美元，Future公司则仅有9名员工。他们说，在华合资厂也将供应中国的医疗等行业。
这几位合伙人介绍说，在2008年成立的Cosmos公司由美方投资者持股50%，沈志和其他香港投资者持股50%，其目的是为了满足他们所说的美国客户对成本较低的中国产模具的需求，但项目管理工作由美方负责。
除项目管理外，这两家美国公司还对专为东莞客户生产的模具进行最终测试。
Zacharias说，他的公司主要经营较高端的高价模具，把自身大部分的知识都转让给了Cosmos公司，以提供质量上的保证。他说，东莞工厂与Extreme公司的目标市场是不一样的。
他说：“我们全身心地投入其中。Extreme公司的商业实践十分明确，我们把自己所有的实践活动毫无保留地传授给了中方伙伴…且已被他们吸收了90%。”
合作各方说，他们希望把东莞工厂朝更高技术的模具生产厂转变，并侧重科学成型等领域，同时还在认真寻找机会新增注塑业务。
Zacharias说，东莞工厂在投入运营整两年后就实现了盈利。
在2月11日接受电话采访时，两位美方投资者都表示，参资Cosmos公司已给他们自己的公司带来了新业务，不过他们称，美国模具生产企业与中国的关系是较为复杂的，因为美国企业要面临着其他成本更低的国家的激烈竞争。
Zacharias说：“从战略上讲，与在美业务有所不同的是，我们通过[Cosmos公司]获得了面向全球的业务机会。尽管这会让一部分人感到不舒服，但世界市场就是这么运作的。有些美国人对这种思维过程比较排斥。”
他说：“美国模具生产商对此的第一反应是，又要造成失业或其他种种由此带来的竞争了。”他补充说，经济危机期间他的公司在美国未进行裁员。
他说道：“通过出资建立Cosmos公司，帮助我们扩大了客户联系，创造了更多的就业机会。其带来的影响是十分积极的。”